乐博体育-美媒：“制造电动汽车电池，绕不开中国”，国产动力电池尽显统治力

发布时间:2023-11-19  浏览:122 次

电子发热友网报导（文/吴子鹏）日前，出名美国媒体《纽约时报》发布了一篇评论文章，文章的主题为《没有中国介入，世界能制造电动汽车电池吗？》。文章指出，虽然西方也投入巨资，但不管是开采罕见矿物，仍是培训项目师，抑或建筑年夜型工场，中都城遥遥领先，世界其他国度可能需要数十年时候才能遇上。

别的，文章援用美方专家的话术称，“不与中国展开某品种型的合作，不管是间接仍是间接的合作，任何人都不成能在电动汽车行业获得成功。”总结这篇文章不雅点来看，中国在电动汽车动力电池方面的劣势是全财产链加良好生态。那末，本文就深切地去看一下，这些劣势具体指甚么？

国产动力电池的劣势

从财产散布来看，动力电池的上中下流别离是原材料和零部件，锂电芯、模组和电池包，和下流的新能源汽车。进一步细分来看，动力电池上游的原材料分为矿产和电芯材料。矿产资本首要是锂矿、盐湖卤水、锰矿、钴矿和镍矿等；材料则首要是正极材料、负极材料、薄膜材料、电解液材料和其他材料。在矿产资本方面，因为今朝动力电池根基是锂离子电池，是以锂矿被称为财产的命门。按照美国地质勘察局统计的数据，在全球已探明的锂资本储量中，中国境内所具有的锂矿资本占比只要7.1%。是以，海关数据注解，中国70%锂矿资本是靠进口。为此，在曩昔几年里，国产动力电池相干厂商在全球规模内上演了声势浩荡的“抢锂”年夜战，包罗赣锋锂业、紫金矿业、雅化团体、华友钴业，乃至是国产动力电池龙头宁德时期都介入此中。在锂矿资本持久求过于供的环境，经由过程参与上游财产链，今朝国产动力电池财产固然不克不及说实现了“锂自在”，但已到达了“锂平安”级别。美媒指出，电动汽车电池利用的罕见矿物年夜约为保守汽车的6倍。含有制造电池需要成份的矿物蕴藏量很是无限，而中国经由过程投资来取得便宜且不变的矿物供给。中国节制着世界41%的钴开采量和年夜部门锂开采量。在锂电芯材料方面，今朝国产厂商已连续实现正极材料、负极材料和电解液的国产化，乃至在铝塑膜方面呈现了产能多余的环境。这也是外媒指出我国在动力电池方面具有低本钱劣势的缘由之一。有德国粹者经由过程研究指出，今朝中国动力电池厂商的建厂和量产本钱仅为欧美厂商的一半。除具有更低本钱的供给链之外，人材供给足够也让相干企业的人力本钱更低。在中游环节，国内已构成了庞大的劣势。按照汽车市场研究机构SNE Research的统计数据，2022年全球动力电池总卸车量为517.9GWh（吉瓦时），此中国内厂商占比为60.4%。在厂商方面，宁德时期以191.6GWh的总卸车量位居第一，占比为37%；比亚迪以70.4GWh的总卸车量位居第三，市场份额占比为13.6%；别的，国产厂商中航锂电、国轩高科、欣旺达和孚能科技均位在全球的前十名。在中游环节，国产厂商在高份额占比下表现出两年夜劣势：其一是立异劣势。以宁德时期为例，今朝该公司的CTP年夜模组、高镍811等手艺在全球规模内获得承认。在上海车展时代，该公司还发布了凝集态电池手艺，单体能量密度高达500Wh/kg。别的，比亚迪、中立异航、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达等公司根基都有本身独到的动力电池方案，在能量密度、平安性和快速充电等方面表示凸起。其二是效力劣势。今朝国产动力电池厂商首要面对日韩厂商的合作，不外相较在这些老牌日韩企业，国产厂商在治理层、架构、公司关系和体质机制上有较着的效力劣势，有助在国产企业进一步立异、降本和完美配套。美媒认为，动力电池已是一个投入庞大但利润菲薄单薄的行业，但中国宁德时期和比亚迪等厂商已找到以更低本钱高效出产电池零部件的供给商，已取得庞大先发劣势。再看一下最下流的新能源汽车财产。按照乘联会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增加90%，创汗青新高；渗入率方面，2022年中国新能源乘用车渗入率到达27.6%。从全球视野来看，2022年中国新能源汽车厂商在出货量方面占全球的63%，新能源汽车保有量超约1310万辆，占全球总新能源汽车保有量的50%以上。今朝，新能源汽车已成为中国的手刺之一。国产新能源汽车的高速成长，对国内动力电池财产链有了庞大的带动感化。固然，动力电池财产高速成长还需要提到政策的撑持。今朝，国内对新能源汽车和动力电池财产的撑持政策已不乏其人。不外，在欧美相干政策却极其扭捏，致使投资者对新能源汽车的成长决定信念不足，很担忧下一任当局上来换成新政策，使得本身的投资吊水漂。政策鼎力撑持加上全财产链式的结构，让中国在动力电池范畴的影响力一日千里，今朝中国也是锂离子动力电池最年夜的专利来历国，且这些专利中跨越80%是发现专利。

全球列国积极结构动力电池

今朝，在碳达峰和碳中和的方针下，全球首要国度和地域都在鞭策燃油车禁售的时候表，就连汽车重镇德国也已对这项政策让步。在此布景下，新能源汽车在全球规模内渗入率慢慢晋升已是不成反对的工作。而要成长新能源汽车，就绕不开需要的动力电池。今朝，动力电池已是新能源汽车系统中本钱占比最高的一项，占整车本钱的40%-60%。中保研汽车手艺研究院此前的数据显示，在40款新能源样本车型中，动力电池包单件零整比系数均值为50.37%，本钱占比仍然过半。是以，全球首要国度和地域今朝都在积极鞭策动力电池财产成长。先看日本，该国的动力电池财产履历了由盛到衰的进程，此前松下曾是全球动力电池的霸主，2014年的全球车用锂离子电池中，松下市场据有率到达45.7%。不外，因为近年以丰田为首的日本车企年夜弄氢能源，致使日本在锂电方面的政策和投资都不敷，让中韩厂商实现了超出。为了改变颓势，近日日本经济财产省按照经济平安保障推动法敲定了对蓄电池的撑持办法，财产投资将跨越3300亿日元。韩国方面，该国当局此前暗示，打算到2030年投入200万亿韩元（150亿美元），以增进手艺成长，增强该国在要害行业（包罗可充电电动汽车电池和半导体材料）已很凸起的全球地位，并撑持新兴手艺和草创企业。别的，三星SDI和LG新能源都已暗示要加年夜动力电池的研发力度。LG新能源方面暗示，已组建一个新团队，特地开辟特斯拉普遍利用的4680电池，该团队还在开辟4695电池。别的，美欧也在积极出台政策和资金引进进步前辈电池厂商，以图进一步完美该国本土的动力电池财产链。

结语

对中国动力电池财产而言，这是一种自上而下的周全迸发，而且已构成了范围效应。现在，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池已一并成为我国出口的“新三样”，并有着很好的增加势头。固然，今朝欧美日韩都已意想到了动力电池财产的主要性，并连续出台本身的撑持政策，这可能会给国产动力电池财产链形成必然的冲击。不外，我国已构成了笼盖财产、人材和专利等多方面的壁垒，在没有倾覆性手艺呈现的环境下，滚雪球效应会是大要率事务。

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